520チェーン クリップの向きと取り付け方の正しい手順

520チェーン クリップの正しい取り付けと交換の基本知識

クリップを逆向きに付けたまま走ると、チェーンが外れてクランクケースが割れます。

520チェーン クリップジョイントの構造と種類を理解する

520チェーンは、ピッチ（コマとコマの間隔）が15.875mm（5/8インチ）のドライブチェーンで、250cc〜400cc前後のバイクや、オフロードバイクに多く採用されているサイズです。ローラーリンク内幅は6.35mmで、スポーツ走行にも対応できる強度と軽量さを両立した、いわば中堅クラスの万能サイズです。

チェーンをつなぐ「ジョイント」には、大きく分けて3種類あります。

| ジョイント種別 | 特徴 | 専用工具 |
|---|---|---|
| クリップジョイント（RJ/CL） | プライヤーのみでOK | 不要 |
| 圧入＋クリップ（FJ） | プレート圧入後にクリップ留め | 必要 |
| カシメジョイント（ZJ） | ピン先端を専用工具でかしめる | 必要 |

この記事で主に扱う「クリップジョイント（RJタイプ）」は、専用工具なしでプライヤーのみで取り付け・取り外しができます。これが基本です。小排気量車やオフロードバイクに広く使われており、DIYでのチェーン交換でも最も取り扱いやすいタイプです。

ただし、構造上の理由から、クリップジョイントはカシメジョイントと比べてジョイント部の強度がチェーン本体よりも若干劣ります。RKジャパン公式サイトでも「ジョイントプレートを圧入していないため、構造上強度はチェーン本体よりも劣る」と明記されています。これはデメリットというより「適切な用途がある」という話で、使用する排気量や走行スタイルにあったジョイントを選ぶことが重要です。

また、DIDのFJジョイント（圧入＋クリップタイプ）は、中型以上の多くの車種で採用されており、プレートの圧入作業後にクリップで固定するため、専用工具なしでは正しく取り付けられません。「クリップ式だから工具不要」と思って圧入を省略してしまうと、非常に危険な状態になります。自分のバイクのジョイント種類を必ず確認しましょう。

RKジャパン公式：チェーンのジョイント種類と構造解説（クリップ・カシメ・FJの違い）

520チェーン クリップの向きと表裏の正しいセット方法

クリップジョイントの取り付けで最も重要なのが「向き」と「表裏」の2点です。どちらか一方でも間違えると、走行中にクリップが外れる原因になります。

① 進行方向（向き）の確認

クリップには「背の丸い側（切り欠けのない側）」と「開口部（切り欠けのある側）」があります。取り付け時は、チェーンの進行方向に対して背の丸い側が来るようにセットします。つまり、切り欠けが「進行方向と逆」を向く形です。

なぜこの向きにするのか？　チェーンが走行中に何かに引っかかった場合、「丸い背面」側が先に当たるため、クリップが押し出されにくい構造になっています。逆向きにすると、切り欠けが引っかかりを受けてクリップが飛び出すリスクが生まれます。これは絶対に間違えてはいけません。

② 表裏（膨らみの向き）の確認

こちらは見落とされがちなポイントです。クリップを平らなところに置くと、わずかに反り（湾曲）があることがわかります。この反りには重要な意味があります。

正しい取り付けは、膨らんでいる面を表（外側）に向けて挿入します。内側に反りが来るようにセットすると、クリップのバネ反力によってジョイントプレートを内側から押さえ、クリップ自身もピンの溝にしっかり固定される設計です。逆に表裏を間違えると、この反力が正しく機能せず、外れやすくなります。

つまり2点の確認が条件です。

取り付け手順をまとめると次のとおりです。

1. ジョイントピンにシールリング（シールチェーンの場合）とグリースを塗布する
2. ジョイントプレートをはめ込む（FJの場合は圧入工具で圧入する）
3. クリップの向きを確認：切り欠けが「進行方向の逆」を向くように
4. クリップの表裏を確認：膨らんでいる側が外を向くように
5. プライヤーでクリップをしっかりピン溝にはめ込む

ラジオペンチよりもチェーンプライヤー（専用工具）を使うと、クリップが飛びにくく作業が安定します。ツノダのチェーンプライヤーや、KTCの専用工具などが各1,000〜2,500円程度で入手できます。これは使えそうです。

RKジャパン公式PDF：クリップジョイントの取り付け手順（進行方向と挿入向きの図解あり）

520チェーン クリップの再利用がNGな理由と新品交換の基準

「チェーンは交換したけど、クリップは前回のものをそのまま使った」――このやり方は、メーカーが明確に禁止しています。

RKジャパン・DIDともに「一度外したジョイントピンやジョイントプレート、クリップは絶対に再利用しないでください」と注意事項に明記しています。再利用NGの理由は明確で、クリップはバネ鋼製であり、一度ピン溝にはめ込まれて荷重を受けると弾性（スプリング力）がわずかに低下します。この弾性低下により、溝への保持力が落ち、走行中の振動でクリップが緩んで外れるリスクが高まります。

再利用禁止は原則です。

新品のチェーンジョイントを単品で購入した場合、D.I.Dであれば「RJタイプ」、RKであれば「CLジョイント」として数百円〜1,000円前後で販売されています。チェーン本体が1万円以上するのに対し、ジョイントはごく安価です。ここで節約するメリットはほぼゼロと考えてください。

また、メーカーからは「ジョイントは必ずチェーン本体と同一銘柄のものを使用すること」とも指示されています。同じ520サイズでも銘柄が違うとピン径・プレート厚・シールの規格が異なり、混用すると局部伸びや最悪の場合は破断につながります。「サイズが合えばOK」という考えは危険です。互換性はありません。

さらに細かいポイントとして、RKのシールチェーンのジョイントには「からし袋」と呼ばれる小袋にチェーングリースが同梱されています。これを継手ピンとシールに塗布することも忘れがちな重要ステップです。これを省くとシールリングの摩耗が早まります。

520チェーン クリップ交換時に見落としがちなチェーン伸びの限界値

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