バイカーズステーション佐藤と買取評判・注意点

バイカーズステーション佐藤と買取評判・注意点

下取り査定だけで売ると7万円が31万円になっていたかも。 hydeto(https://hydeto.com/sox-hyoban/)

バイカーズステーションSOX佐藤社長の経歴と会社概要

バイカーズステーションSOXは、佐藤隆一氏が社長を務め、埼玉県川口市に本社を構える二輪車販売チェーンです。 1991年1月に設立された株式会社ウィルが前身で、関東エリアを中心に事業を展開してきました。 2017年にはイエローハットグループに株式交換で買収され、現在は「バイク館」ブランドとして運営されています。 houjin(https://houjin.jp/c/2030001073858)

本社は埼玉県川口市南鳩ヶ谷3丁目22番8号にあり、千葉・埼玉を中心に複数の店舗を展開中です。 バイク館柏沼南店は定休日なしで10:30～19:00の営業、バイク館松戸店や八千代緑が丘店などは火曜定休で営業しています。 イエローハットグループ傘下になったことで、二輪用品チェーン「2りんかん」との共同出店や業務提携も進められました。 consentprice-guide(https://www.consentprice-guide.net/trader/bikersstation.html)

つまりグループ化で利便性が向上したということですね。

関東最大級の在庫量を誇り、独自輸入の珍しいモデルから低価格スクーターまで幅広く取り扱っているのが特徴です。 全車保証付きで販売しており、買取・下取りも全国対応しています。 店舗では24時間受付のメール査定や、フリーダイヤル0120-819-106での電話査定にも対応中です。 bikekan(https://www.bikekan.jp/kaitori)

バイカーズステーション佐藤の買取価格と評判

バイカーズステーションSOXの買取価格は、他社と比較して高めの評価を受けるケースが多く見られます。 実際の査定事例では、YSPが25万円、バロンが26万円、バイク王が28万円と提示した車両に対し、SOXは31万円の査定額を出した実績があります。 一方で下取査定専門の業者では同じ車両が7万円という極端に低い金額を提示されたケースも報告されており、業者間の価格差は最大24万円に達することもあるのです。 hydeto(https://hydeto.com/sox-hyoban/)

複数業者での査定が必須です。

バイク買取では業者によって得意分野が異なり、輸出向けに高値で買い取る業者や特定メーカーに強い業者など、それぞれ特徴があります。 そのため一社だけの査定で決めるのではなく、必ず複数業者に査定を依頼して相場を把握することが重要です。 特にプレミアがついている絶版車や人気モデルの場合、相場を知らないと大幅に安く買い叩かれるリスクもあります。 stepup819(https://stepup819.com/web_magazine/14545/)

出張査定では「今すぐ売れば高く買います」「今日しかこの価格は出せません」といった即決を迫る業者に注意が必要です。 その場で契約せず、必ず複数業者の査定額を比較してから売却を決めましょう。 高年式・人気モデルは、複数の業者を競わせることで数万円以上査定額が変わることもあります。 stepup819(https://stepup819.com/web_magazine/14545/)

これは使えそうです。

査定時の第一印象は非常に重要で、汚れたままの状態では査定担当者も良い印象を持ちません。 タンクやカウルの汚れ、ホイールの泥汚れ、シートの汚れや破れ、エンジン回りの油汚れなど、外装を中心に簡単な洗車やホイール・マフラー周りのサビ落としをしておくと、見た目の印象が良くなり査定額アップにつながる可能性があります。 整備記録や取扱説明書、純正パーツなども揃えておくと評価アップにつながることがあります。 stepup819(https://stepup819.com/web_magazine/14545/)

バイカーズステーション佐藤での修理費用相場

バイク修理の費用は作業内容によって大きく異なります。 オイル交換は最も基本的で頻繁に行われるメンテナンス項目で、使用するオイルの種類や量によって異なりますが、一般的に3,000円から10,000円程度です。 高性能な化学合成油を使用する場合は、さらに高額になることがあります。 2rinkan(https://2rinkan.jp/ridersacademy/archives/3601/)

タイヤ交換は安全性に直結する重要な作業で、前後タイヤの交換費用はタイヤの種類やサイズによって変わりますが、工賃込みで20,000円から50,000円程度が一般的です。 スポーツバイクや大型バイクの場合は、さらに高額になる傾向があります。 ブレーキパッドの交換は、ブレーキの効きを維持するために定期的に行う必要があり、前後ブレーキパッドの交換費用は工賃込みで10,000円から20,000円程度です。 2rinkan(https://2rinkan.jp/ridersacademy/archives/3601/)

金額の妥当性を確認すべきですね。

チェーン交換は駆動系のメンテナンスとして重要で、チェーンとスプロケットのセット交換で工賃込みで15,000円から30,000円程度が相場です。 高性能なチェーンを選択すると、さらに高額になることがあります。 これらの費用相場はあくまで目安で、実際の費用はバイクのメーカーや車種、修理を依頼する店舗によって変動します。 2rinkan(https://2rinkan.jp/ridersacademy/archives/3601/)

エンジンのオーバーホールは最も高額になりやすい修理の一つで、エンジン内部の部品を分解して点検し必要に応じて交換する作業のため、非常に手間と時間がかかります。 費用は車種や作業内容によって大きく異なりますが、20万円から100万円以上かかることもあります。 フロントフォークの修理やオーバーホールも高額になりやすい項目で、走行安定性や乗り心地に直結する重要な部品であり、その修理には専門的な技術と特殊な工具が必要です。 2rinkan(https://2rinkan.jp/ridersacademy/archives/3601/)

修理費用を抑えるためには、複数の項目を同時に修理する場合にセット割引が適用されることもあるため、事前に見積もりを取ることをおすすめします。 また、修理が本当に必要かどうかを判断するために、別のバイクショップ等に相談するなど第三者の意見を聞いて確認する方法もあります。 見積もりを要求することで修理費用の詳細な見積もりを求め、金額の妥当性を確認することが大切です。 kaitori.motomegane(https://kaitori.motomegane.com/column/bikekaitori/peacokblue/sell/)

バイカーズステーション佐藤店舗の利用時の注意点

バイクを売却する際には、修理歴や不具合の有無を正確に伝えることが大切です。 走行距離やカスタム歴を正直に申告することで、査定額が適正になり、売却後のトラブルを避けることができます。 後から不正が判明すると、減額やキャンセルなどのトラブルにつながることがあります。 kaitori.motomegane(https://kaitori.motomegane.com/column/bikekaitori/peacokblue/sell/)

正直な申告が原則です。

純正パーツを保管している場合は、査定時に一緒に提示することでプラス査定になる可能性もあります。 特に、修復歴を正直に伝え、事前に売値の相場を調べておくことが、トラブルを未然に防ぐ一番の近道です。 また、出張査定を利用するときは、クーリングオフなどの利用できる制度を再確認することで、悔いのない取引につながるかもしれません。 kaitori.motomegane(https://kaitori.motomegane.com/column/bikekaitori/peacokblue/bike-sale-trouble/)

中古バイクを購入する際には、前オーナーの整備履歴などを教えてもらえるような販売店で購入することをお勧めします。 場合によってはレースに使っていたなんて個体もありますから、なるべく整備履歴が確認できる店舗を選びましょう。 シート高・幅などが影響する足つき性や乗車姿勢に影響するハンドル幅・位置などの確認は、販売店で実車（展示車両）にまたがってみることで確認できます。 8190(https://www.8190.jp/bikelifelab/useful/beginners/first-bike-select/)

展示車両にまたがる場合は、スタッフにひと声かけることを忘れないようにしましょう。 免許を取ってバイクも買ったけど公道走行に不安がある、バイクの取り回しがうまくできない、立ちゴケしてしまったなど、バイクの悩み事についてのアドバイスを受けることもできます。 買う買わないに関係なく、手に入れるイメージを作るためにも気軽に相談することが大切です。 ts-sendai.co(https://ts-sendai.co.jp/2017/11/09/4303)

バイカーズステーション佐藤以外の選択肢比較

バイク購入や売却を検討する際、バイカーズステーションSOX以外にも複数の選択肢があります。 口コミや評判を確認し、実際に利用した人のレビューを調べ、悪評の多い業者は避けましょう。 一括査定は複数業者の査定額を一度に比較できる便利なサービスですが、「査定依頼後に営業電話が何度もかかってくる」「強引な買取を迫られる」といったトラブルも報告されています。 kaitori.motomegane(https://kaitori.motomegane.com/column/bikekaitori/peacokblue/sell/)

厳しいところですね。

トラブルを避けるためには、信頼できる一括査定サイトを選ぶことや、事前に口コミなどをチェックすることが重要です。 また、査定予約時に「電話ではなくメール希望」と伝えることで、しつこい営業電話を避けやすくなります。 正規ディーラーやバイクショップにはそれぞれ特徴があり、修理費用を抑えるコツを知っておくと安全で経済的なバイクライフを送れます。 stepup819(https://stepup819.com/web_magazine/14545/)

欲しいバイクに少しでも不安を感じるなら、購入前にレンタルして、基本性能はもちろんのこと、運転や取り回しに問題がないか確認してみるのも良いでしょう。 レンタルバイクで実際に乗ってみることで、シート高やハンドル位置、エンジン特性など、カタログスペックだけでは分からない部分を体感できます。 8190(https://www.8190.jp/bikelifelab/useful/beginners/first-bike-select/)

相場を把握しておけば大丈夫です。

売却時の違約金や損害賠償のリスクも考慮し、契約前にしっかりと内容を確認することが重要です。 契約書を再確認し、条文にしっかりと目を通すことで、後々のトラブルを防ぐことができます。 バイクの車種や年式、走行距離ごとの買取相場は、事前にチェックしておくことが重要で、特にプレミアがついている絶版車や人気モデルの場合は相場を知らないと相場より大幅に安く買い叩かれるリスクもあります。 kaitori.motomegane(https://kaitori.motomegane.com/column/bikekaitori/peacokblue/sell/)

バイク館公式サイトでは、全国の店舗情報や在庫検索、買取査定の申し込みができます。各店舗の営業時間や定休日、連絡先などの詳細情報が掲載されており、来店前の確認に便利です。

2りんかんライダースアカデミーには、バイク修理やメンテナンスの依頼先選び、費用相場、自分でできるケア方法などが詳しく解説されています。正規ディーラーやバイクショップの特徴、修理費用を抑えるコツなど、安全で経済的なバイクライフのための情報が満載です。

ミスターバイクbg 発売日

あなた、14日待ちで店に行くと1日ムダです。

ミスターバイクbg 発売日の結論

TITLE: ミスターバイクbg 発売日 最新号 毎月14日 予約

DESC: ミスターバイクBGの発売日は毎月14日で固定だと思っていませんか。実際は前倒し発売の号もあり、最新号や予約の確認先まで知っておくと探し回る手間を減らせますが、どこを見れば確実でしょうか？

ミスター・バイクBGの発売日は、各販売ページで「毎月14日」と案内されています。
fujisan.co(https://www.fujisan.co.jp/product/2587/b/2652949/)

ただし、実際の号単位では前倒しになる月があり、2025年10月号は9月12日発売、2026年1月号も12月12日発売でした。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17789550)

つまり固定日ではないです。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17809048)

2026年6月号は5月14日発売、2026年7月号は6月12日発売予定と案内されているため、連休や営業日の並びで2日前後ずれる前提で見たほうが現実的です。
e-hon.ne(https://www.e-hon.ne.jp/bec/SA/DetailZasshi?Sza_id=MM)

バイクで書店を回る人ほど、このズレを知らないと空振りしやすいです。大阪市内でも大型書店を2軒回れば、駐輪や移動で30分から1時間は消えます。痛いですね。

ミスターバイクbg 発売日が毎月14日ではない理由

読者の多くは「月刊誌だから毎月14日に出る」と考えがちですが、雑誌の発売日は土日祝や流通都合で前倒しされることがあります。
fujisan.co(https://www.fujisan.co.jp/product/2587/b/2652949/)

ミスター・バイクBGでもその傾向が確認でき、2025年10月号は通常の14日ではなく12日発売でした。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17789550)

結論は前倒し確認です。

2026年1月号も12月12日発売だったので、年末年始はさらに注意が必要です。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17809048)

ここを知らずに「14日に行けば確実」と思い込むと、欲しい号を先に買われる可能性があります。絶版車や旧車の特集号は動きが早いです。意外ですね。

ライダー目線で言えば、休日のツーリング途中に書店へ寄る動きは自然です。ですが発売が金曜前倒しなら、土日に行く時点で出遅れることがあります。
e-hon.ne(https://www.e-hon.ne.jp/bec/SA/DetailZasshi?Sza_id=MM)

発売日確認が基本です。

ミスターバイクbg 最新号 発売日の確認先

確実性が高い確認先は、モーターマガジン社の告知ページと、Fujisan.co.jpの最新号ページです。
fujisan.co(https://www.fujisan.co.jp/product/2587/new/)

モーターマガジン社側では、2026年6月号を「5月14日発売」と明記し、毎月14日発売とも案内しています。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17839023)

ここが一次情報です。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17839023)

一方でFujisan.co.jpは、各号ごとの発売日と「発売日：毎月14日」を併記しており、定期的な確認に向いています。
fujisan.co(https://www.fujisan.co.jp/product/2587/new/)

7月号のような予約段階では、オンライン書店で「発売予定日：2026年06月12日」と出る例もあります。
e-hon.ne(https://www.e-hon.ne.jp/bec/SA/DetailZasshi?Sza_id=MM)

つまり複数確認です。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17839023)

発売日を外したくない場面では、前日夜に公式告知を確認する、そのうえで予約ページを見る、この順番なら判断しやすいです。スマホのブックマークを1つ作るだけで、次回以降の手間を減らせます。これは使えそうです。

発売日確認の参考になる公式系ページです。最新号案内や毎月の発売情報を確認できます。
モーターマガジン社の『ミスター・バイク BG』発売告知

バックナンバーと最新号の発売日を一覧的に確認したい人向けです。毎月14日表記と各号の実発売日を見比べやすいです。
Fujisan.co.jpのミスター・バイクBG最新号ページ

ミスターバイクbg 発売日と予約の使い分け

発売日狙いで店頭へ行く方法は早いですが、前倒し月や人気特集では取り逃しのリスクがあります。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17789550)

その回避策として相性がいいのが予約です。オンライン書店では2026年7月号に予約受付中の表示があり、発売予定日も確認できます。
e-hon.ne(https://www.e-hon.ne.jp/bec/SA/DetailZasshi?Sza_id=MM)

予約なら問題ありません。
e-hon.ne(https://www.e-hon.ne.jp/bec/SA/DetailZasshi?Sza_id=MM)

特に、Z系やRZ系のように熱量の高い特集が組まれる号は、紙で手元に残したい人が動きやすいです。2026年3月号では「カワサキ空冷4気筒Z」、2026年4月号では「RZ」が前面に出ていました。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17826787)

バイク乗りは特集買いをしがちです。そこに前倒し発売が重なると、書店によっては棚が薄くなります。厳しいところですね。

店頭完売のリスクを避けたい場面では、狙いは確保です。その候補として、予約できるオンライン書店を1つ決めておくと、毎号探し回る行動を減らせます。
fujisan.co(https://www.fujisan.co.jp/product/2587/new/)

ミスターバイクbg 発売日から見る独自視点の読み方

ここは少し独自視点です。ミスター・バイクBGは発売日そのものより、「どの号が何日前倒しになったか」を見たほうが、次号の買い方を決めやすい雑誌です。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17809048)

なぜなら、毎月14日という案内は基準として有効でも、実売のズレがゼロではないからです。
fujisan.co(https://www.fujisan.co.jp/product/2587/b/2652949/)

つまり行動管理です。
fujisan.co(https://www.fujisan.co.jp/product/2587/b/2652949/)

たとえば、通常月は14日を基準にしつつ、9月号周辺や年始号では12日発売の可能性を想定しておく、この考え方なら無駄足を減らせます。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17789550)

バイクで出かけるついで買いは気持ちがいいです。ですが、発売日を読み違えると、ガソリン代や駐車場代は小さくても積み上がります。意外に損です。

発売日チェックの場面では、狙いは移動ロス削減です。その候補として、公式告知ページをスマホのホーム画面に追加しておくと、信号待ちの前後でも確認しやすいです。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17839023)

結論は、ミスター・バイクBGの発売日は「毎月14日を基準、でも実際は前倒しあり」で覚えるのがいちばん実用的です。
motormagazine.co(https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17809048)

ロードライダー 雑誌

あなた、知らずに古本を買うと中身が欠けます

ロードライダー 雑誌の休刊と今の立ち位置

ロードライダーは1982年創刊のバイク雑誌で、2019年3月号をもって休刊しました。 bikelife-tips(https://bikelife-tips.com/2019/07/10/post-4638/)
まずここが前提です。
そのため、いま「最新号」を探しても新しく発行される誌面はなく、流通しているのは主にバックナンバーか中古本です。 facebook(https://www.facebook.com/p/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC-ROAD-RIDER-100066278662006/)
つまり現行誌ではないです。

一方で、元編集長が立ち上げた「Heritage & Legends」が、ロードライダーの流れを感じたい読者の受け皿として紹介されています。 bikelife-tips(https://bikelife-tips.com/2019/07/10/post-4638/)
この点は意外です。
復刊そのものではありませんが、空冷車や旧車、カスタム文化を深く読みたい人には近い読後感を得やすい流れです。 bikelife-tips(https://bikelife-tips.com/2019/07/10/post-4638/)
系譜を追うのが基本です。

ロードライダーを「いまも普通に書店で買える雑誌」と思って探すと、店舗を何軒回っても見つからず時間を無駄にしがちです。 facebook(https://www.facebook.com/p/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC-ROAD-RIDER-100066278662006/)
結論は休刊済みです。
先に休刊情報を押さえておけば、古書店・フリマ・バックナンバー販売に絞って動けるので探し方が一気に変わります。 facebook(https://www.facebook.com/p/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC-ROAD-RIDER-100066278662006/)

休刊告知の確認に役立つ部分です。
ロードライダー ROAD RIDER

ロードライダー 雑誌バックナンバーの選び方

バックナンバー選びで大事なのは、年代と特集テーマを先に決めることです。
ここが迷いやすいです。
ロードライダーは長い歴史があり、創刊号は1982年4月号、休刊は2019年3月号なので、約37年分の誌面から選ぶ形になります。 blog.livedoor(http://blog.livedoor.jp/kenmatsu_grom/archives/23976732.html)
範囲がかなり広いです。

たとえば、空冷Zやカタナ、CB、旧車カスタムの濃い記事を読みたいなら、2000年代以降のカスタム特集号を狙うと外しにくいです。
特集買いが基本です。
反対に「とりあえず安い号」で買うと、読みたい車種が数ページしか載っておらず、1冊分の出費がそのまま無駄になることがあります。
痛いですね。

さらに中古本は、付録の欠品や切り抜きの有無を見落としやすいのが盲点です。
見落としに注意すれば大丈夫です。
バイク雑誌は車種別資料として使う人も多く、配線図や広告ページ、巻末データが欠けているだけでも価値が大きく下がります。
読む前提でも損です。

出費を抑えたい場面では、特定号を買う前に出品画像で目次を確認する、という一手で十分です。
確認だけ覚えておけばOKです。
目次が見えない場合は、出品者に「特集車種」「落丁有無」の2点だけ聞くと、失敗購入をかなり減らせます。

ロードライダー 雑誌と他のバイク雑誌の違い

ロードライダーの特徴は、見た目だけでなくメカニズムやライディングまで掘る硬派さとして読者から評価されていました。 fujisan.co(https://www.fujisan.co.jp/product/2865/)
ここが個性です。
ファッション寄りの誌面が増える中でも、車体構造や走りの実用知識まで扱う点が支持されていたと紹介されています。 fujisan.co(https://www.fujisan.co.jp/product/2865/)
読み味が違います。

そのため、最新のトレンド紹介を軽く追う雑誌とは使い方が違います。
比較軸が大事です。
ロードライダー系の誌面は、読むとカスタムの方向性や車両理解が深まりやすく、ショップ選びや部品選定で遠回りしにくくなります。
時間短縮につながります。

逆に、通勤バイクの新車比較や保険、駐車、違反のような生活実務情報を毎号広く知りたい人には、休刊誌だけに頼ると情報が古くなります。 bikelife-tips(https://bikelife-tips.com/2019/07/10/post-4638/)
古い知識だけは危険です。
たとえば現在の反則金一覧では、二輪車の速度超過15以上20未満は9,000円、携帯電話使用等（保持）違反は15,000円、放置駐車違反は場所によって9,000円または10,000円です。 bikelife-tips(https://bikelife-tips.com/2019/07/10/post-4638/)
数字で見ると重いです。

現行の交通ルールや反則金を確認したい部分です。
反則行為の種別及び反則金一覧表 - 警視庁

ロードライダー 雑誌で学べる実用知識と限界

バイク雑誌は趣味の読み物と思われがちですが、誌面の知識が整備費や失敗購入の回避に直結することがあります。
実益も大きいです。
ロードライダーのようにメカや走りに踏み込む雑誌は、部品交換の意味や車種ごとの弱点を理解する入口になり、ショップ任せで高い見積もりをそのまま受け入れる場面を減らしやすいです。 fujisan.co(https://www.fujisan.co.jp/product/2865/)
知っていると得です。

ただし、法律や保険のように更新される情報は、旧い雑誌だけで判断しないほうが安全です。
ここは例外です。
たとえば高速道路の二人乗りは、20歳以上かつ二輪免許期間通算3年以上が条件で、違反すると反則金12,000円・違反点数2点と案内されています。 ams.or(https://ams.or.jp/new/tandem.html)
条件があるということですね。

また、もらい事故では保険会社が示談交渉できないため、弁護士費用補償特約が役立つ場面があります。
意外ですね。
三井ダイレクト損保では、弁護士費用保険金が1事故につき被保険者1名ごとに300万円限度、法律相談費用は10万円限度と案内されています。 finance-service.auone(https://finance-service.auone.jp/bike/compensation/other/lawyer/)
備えが条件です。

事故後の交渉費用が不安な場面では、負担を減らすのが狙いなので、契約中の保険で弁護士費用特約の有無だけ確認するのが手堅いです。 mitsui-direct.co(https://www.mitsui-direct.co.jp/bike/compensation/other/lawyer/)
確認なら問題ありません。
雑誌で興味を広げ、最新制度は公的機関や保険会社で確認する、この分け方が失敗しにくい読み方です。 finance-service.auone(https://finance-service.auone.jp/bike/compensation/other/lawyer/)

ロードライダー 雑誌を今読む価値と独自の楽しみ方

いまロードライダーを読む価値は、単なる懐古だけではありません。
ここが面白いです。
紙の雑誌には、その時代に何が人気で、どの車種がどう見られていたかがそのまま残るので、中古車選びの感覚を養う資料として使えます。
相場感の補助になります。

たとえば、今は高騰している旧車でも、当時の誌面を見ると「どこを評価して、どこを不安視していたか」がわかります。
比較材料になるんですね。
これは動画や短文SNSでは拾いにくい情報で、1冊通して読むから見える文脈です。
断片情報とは違います。

さらに独自の楽しみ方として、好きな車種の“初登場期”と“再評価期”を2冊以上で読み比べる方法があります。
時代比較がコツです。
1980年代の初期記事と、2000年代以降の再評価特集を並べると、パーツ供給やカスタム文化の変化まで見えてきて、車両理解が一段深まります。 blog.livedoor(http://blog.livedoor.jp/kenmatsu_grom/archives/23976732.html)
これは使えそうです。

誌面の系譜をたどる参考になります。
ロードライダー復刊？いや、ヘリテイジ＆レジェンズ新創刊！！

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