cbr500r four スペックで4気筒復活と維持費を冷静に読む

cbr500r four スペックで4気筒復活と維持費を冷静に読む

バイク情報

cbr500r four スペック徹底解説

あなたがcbr500r fourで安く速く走れると思い込んでいると、3年でプラス40万円は平気で飛んでいきますよ。


cbr500r four スペックの要点
🏍️
4気筒502ccで約72PS

ZX-4Rに迫る71PS前後の高回転型4気筒を、189kgの軽量ボディに載せた最新ミドルスポーツで、高速域とフィールが従来2気筒とはまったく別物になります。

kojintekibikematomeblog(https://kojintekibikematomeblog.com/archives/cbr500r-four%E3%81%AE%E9%A6%AC%E5%8A%9B-%E9%87%8D%E9%87%8F-%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E7%AD%89%E3%81%AE%E4%B8%80%E9%83%A8%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF.html)
💰
実勢約100万円クラス

中国現地価格約10万4千元＝日本円で約104万円クラスとされ、車検・任意保険・タイヤなど維持費まで含めると「軽いノリの増車」が意外と重い決断になるモデルです。

📊
ZX-4Rと肉薄するスペック

車重189kgでZX-4Rより1kg軽く、タイヤサイズも同等クラスのため、4気筒400〜500ccスポーツ全体の中で「どこまで振り切れるか」を見極めるのがポイントになります。


cbr500r four スペック概要とエンジン特性



まず、cbr500r fourの基本スペックから整理します。 排気量は502cc、水冷直列4気筒DOHCで、最大出力は約52.8kW＝71〜71.1PS/11,000rpm、最大トルクは47.1N·m/10,000rpmという高回転寄りの特性です。 ZX-4Rなど400ccクラスの約80PS前後と比べると数値だけ見ればやや控えめですが、その分パワーの出方がマイルドで、街乗り～ワインディングで扱いやすいのが特徴になります。 つまり高回転の「伸び」はきっちり味わえつつ、常用域のトルク感もあるというバランス型の4気筒です。 x(https://x.com/k_bikematome/status/2004174962215858524)


ここで押さえておきたいのが、従来のCBR500R（二気筒）との違いです。 旧来のCBR500Rは471cc並列2気筒で47.6PS/8,600rpm、最大トルク43Nm/6,500rpmと中低速寄りで、ツーリングや通勤に向いた性格でした。 それに対してcbr500r fourは同じ「500」という数字でも、ピーク回転数が2,000rpm以上高く、トルクの山も4,000rpm近く後ろに移動しているイメージになります。 回して楽しい代わりに、低回転ダラ乗り派にはやや忙しく感じるかもしれません。 結論は「高回転まで回すことを前提にした4気筒スポーツ」と理解しておくことです。 yb-taro(https://yb-taro.com/%E3%80%90%E7%9F%A5%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%A8%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%80%91honda-cbr500r%E3%81%AF%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%81%99%E3%82%8B%EF%BC%9F%E8%A9%95%E5%88%A4%E3%83%BB%E8%A9%95%E4%BE%A1/)


cbr500r four スペックとライバル比較（ZX-4RやCBR500R）














kojintekibikematomeblog(https://kojintekibikematomeblog.com/archives/cbr500r-four%E3%81%AE%E9%A6%AC%E5%8A%9B-%E9%87%8D%E9%87%8F-%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E7%AD%89%E3%81%AE%E4%B8%80%E9%83%A8%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF.html)














kojintekibikematomeblog(https://kojintekibikematomeblog.com/archives/2024%E5%B9%B4%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%81%AE%E6%96%B0%E5%9E%8Bcbr500rcbr400r%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF-%E8%A3%85%E5%82%99-%E6%97%A7%E5%9E%8B%E3%81%A8%E6%AF%94%E8%BC%83.html)


モデル 排気量 出力 車両重量 最高速・特徴
CBR500R FOUR 502cc 直4 約71PS/11,000rpm 189kg 最高速210km/h・Eクラ装備
ZX-4R 399cc 直4 約77PS前後 190kg
CBR500R(400R) 471cc 並列2気筒 47.6PS/8,600rpm 191kg 燃費28.6km/L・ツアラー寄り


ZX-4Rと比べると、cbr500r fourは1kg軽く、最高出力では数PS劣るものの排気量の余裕で実用トルクを稼ぐ設計といえます。 ざっくりいうと「ZX-4R＝ピーキーでサーキット寄り」「cbr500r four＝高回転を楽しめるけどストリートも無理なくこなす」という棲み分けです。 一方、従来のCBR500R（400R）は47.6PS・191kgで、数値だけ見るとcbr500r fourとはまったく別ジャンルに近くなります。 同じCBRの名前でも、エンジン形式とパワー帯で乗り味が根本的に変わる構造です。 つまり4気筒になった時点で、CBR500Rというより「小さなCBR600RR」に近いイメージを持つと分かりやすいです。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17813094)


価格面でも、cbr500r fourは中国価格で44,980人民元（約104万円）とされ、無印CB500SF（ネイキッド）の42,980人民元（約100万円）より一段高く設定されています。 ZX-4Rも国内で100万円台前半のレンジにいるため、「4気筒ミドルスポーツは100万円スタート」が1つの相場になりつつあります。 いいことですね。維持費まで含めたトータルコストをあらかじめ想定しておくと、後から「こんなはずじゃ」とならずに済みます。 yb-taro(https://yb-taro.com/%E3%80%90%E7%9F%A5%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%A8%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%80%91honda-cbr500r%E3%81%AF%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%81%99%E3%82%8B%EF%BC%9F%E8%A9%95%E5%88%A4%E3%83%BB%E8%A9%95%E4%BE%A1/)


cbr500r four スペックが生む維持費とコスパのリアル

本体価格約104万円に加えて、車検・重量税・自賠責・任意保険・タイヤ・オイル・チェーンなどを3年間で積み上げると、ざっくり40〜50万円規模の追加コストになるケースも珍しくありません。 たとえば、2年に1回の車検で10万円、タイヤ2セットで10万円、任意保険を年6〜7万円とすると、それだけで3年で約40万円前後になります。 結論は「本体価格＋3年40万円」が、cbr500r fourと真面目につき合うときの現実的な目安ということです。 それに注意すれば大丈夫です。 yb-taro(https://yb-taro.com/%E3%80%90%E7%9F%A5%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%A8%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%80%91honda-cbr500r%E3%81%AF%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%81%99%E3%82%8B%EF%BC%9F%E8%A9%95%E5%88%A4%E3%83%BB%E8%A9%95%E4%BE%A1/)


cbr500r four スペックと電子制御・装備の「見えない差」

装備面では、兄弟車CB500SFと同様に、LEDライト類やカラーバリエーション3色（スターシルバー、マグマレッド、ナイトブラック）が用意されるとされています。 このあたりは実用装備＋デザインの話ですが、夜間走行の視認性や被視認性、安全性にも直結します。 特にナイトブラックは精悍な印象を与える一方で、夜間の被視認性という意味では明るいカラーより不利になり得るため、リフレクターやウェア側の工夫も考えておくと安心です。 結論は「電子制御と装備の差は、安全と疲労度に直結するので、スペック表の1行で済ませない方が良い」です。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17813094)


cbr500r four スペックを活かす独自視点：400cc版登場と「乗り換え戦略」

最後に、cbr500r fourのスペックを「今の愛車からの乗り換え戦略」という視点で見てみます。 すでにCBR500R（400R）やCB400SF、250〜400ccクラスのスポーツバイクに乗っているライダーにとって、cbr500r fourは「いきなり大型二輪ではないが、明確にステップアップ感のある4気筒」として強い魅力があります。 一方で、Webikeプラスなどでは、CBR500R FOURをベースにした400cc版（CBR400R FOUR）の登場予測も語られており、日本市場向けには排気量を絞ったバリエーションが出る可能性も示されています。 どういうことでしょうか？ kojintekibikematomeblog(https://kojintekibikematomeblog.com/archives/2024%E5%B9%B4%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%81%AE%E6%96%B0%E5%9E%8Bcbr500rcbr400r%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF-%E8%A3%85%E5%82%99-%E6%97%A7%E5%9E%8B%E3%81%A8%E6%AF%94%E8%BC%83.html)


ここで重要になるのが、中古市場の動きとリセールバリューです。 CBR500R（400R）は、扱いやすさと燃費の良さから通勤〜ツーリングまで幅広く支持されており、一定のリセールが期待できるモデルとされています。 一方、cbr500r fourは発売直後～数年はプレミア寄りの価格がつく可能性もあり、そのタイミングで手放すか、長く乗るかで総コストが変わってきます。 つまり「いつ買って、いつ売るか」まで含めてスペックを読むのが、医療IT的なコスト管理に慣れたライダーには向いているアプローチです。 yb-taro(https://yb-taro.com/%E3%80%90%E7%9F%A5%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%A8%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%80%91honda-cbr500r%E3%81%AF%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%81%99%E3%82%8B%EF%BC%9F%E8%A9%95%E5%88%A4%E3%83%BB%E8%A9%95%E4%BE%A1/)


このあたりの市場動向や、CBR500R（400R）の評価・維持費のリアルについて詳しく知りたい場合は、CBR500Rの評価記事が参考になります。 CBR500Rからの乗り換えや比較検討に役立つ部分の参考リンクです。 yb-taro(https://yb-taro.com/%E3%80%90%E7%9F%A5%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%A8%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%80%91honda-cbr500r%E3%81%AF%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%81%99%E3%82%8B%EF%BC%9F%E8%A9%95%E5%88%A4%E3%83%BB%E8%A9%95%E4%BE%A1/)
【知らないと後悔】Honda CBR500Rは後悔する？評判・評価


あなたは、cbr500r fourを「今の用途」と「3年後のライフスタイル」のどちらを優先して選びたいですか？






デイトナ(Daytona) ライディングシューズ バイク シューズ 防水 ハイカット リール D-WP DS-501 ブラック 26.0cm 49030