排ガス検査落ちた!バイク車検CO・HC対策と再検査のコツ

排ガス検査落ちた時の対処法

アイドリングを上げすぎるとHCで落ちます。

排ガス検査のCO・HC基準値とは

バイク車検の排ガス検査では、CO（一酸化炭素）とHC（炭化水素）の2つの有害物質濃度を測定します。ガソリン車の基準値はCOが1.0%、HCが300ppmです。この数値を1つでも超えると不合格となり、その場では車検証が交付されません。 goo-net(https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/inspection/217645/)

検査方法はマフラーにプローブという検査棒を差し込み、アイドリング状態で排気ガスの濃度を計測する仕組みです。エンジン回転数が低いと燃焼が不完全になり、CO値が上がりやすくなります。つまり基準値クリアが条件です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/maintenance/cost/102/)

平成19年以降の規制強化により、アイドリング時のCO規制値は0.5%まで下げられた車種もあります。あなたのバイクの年式によって適用される基準が異なるため、車検証で確認しておきましょう。 jmca.gr(https://jmca.gr.jp/about_muffler/emissions_regulations/)

排ガス検査で落ちた直後の対処法

検査当日は同じ日に3回まで再検査を受けられます。1回目で不合格になった場合、10分ほど周辺を走行してエンジンを温め直すと改善することがあります。COで引っかかった車両は、マフラーのススが詰まっているケースが多いため、空ぶかしをかなり強めに行うのが効果的です。 asiaparts(https://asiaparts.jp/cohcnginspekucionsonoba.html/)

ただし空ぶかしでマフラーから煤や異物が飛び出るので、必ず人や車がいない場所で実施してください。HCで落ちた場合は、アイドリング回転数が低すぎる可能性が高いです。 asiaparts(https://asiaparts.jp/cohcnginspekucionsonoba.html/)

3回とも不合格だった場合は、限定車検証を交付してもらえます。これは有効期間2週間の仮車検証で、この間に整備を行い再度検査を受ければ、すでに合格した項目（ブレーキ・光軸など)は再検査不要です。限定車検証があれば焦らず対応できますね。 blog.goo.ne(https://blog.goo.ne.jp/mountriver01/e/8c1543bbf83f82fb47aaacb2df433751)

排ガス検査に落ちたバイクの原因と修理

不合格の主な原因は点火系のトラブルです。スパークプラグの劣化やカーボン付着、イグニッションコイルの不良、ハイテンションコードの劣化が燃焼効率を下げ、HC・CO値を押し上げます。スパークプラグが劣化していると燃焼効率が落ちるため、排気ガス濃度が上昇しやすくなるのです。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mini/mini_crossover/chiebukuro/detail/?qid=11316820261)

走行距離6万キロ超のバイクでも、O2センサーの清掃、MAPセンサホースの劣化部分を切り離して再接続、プラグ確認の3点で合格した実例があります。CO値はMAPセンサとO2センサの清掃、負圧を測るホースの劣化対策で下がる場合があります。 note(https://note.com/xs750rg250/n/n06b634f9423f)

エアクリーナーの目詰まりも排ガスに影響するため、事前点検が必須です。いずれも消耗品なので、距離や年数が経過している車両は交換や調整で解決できます。プラグ交換だけで改善することもありますよ。 mizken(https://mizken.info/archives/205)

排ガス検査を通すための事前対策

検査前は15分ほどバイクを走らせてエンジンを十分に暖めましょう。エンジンや触媒が冷えた状態だとアイドリングが不安定になり、検査時に正確な数値が出ません。アイドリング時の回転数を一定に保つためにも暖機運転が基本です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/maintenance/cost/102/)

ガソリン添加剤を検査前に入れておくと、一時的に排気ガス濃度を下げられます。燃焼室のカーボンやスラッジを効果的に洗浄・燃焼させられるためです。フューエルワンやFCR-062などの添加剤を使うとCO・HCの排出量が3割ほど減少するといわれています。 ameblo(https://ameblo.jp/denki2300/entry-12865042682.html)

検査前には空ぶかしを入念に行い、マフラー内の煤を吹き飛ばしておくことも忘れないでください。触媒装着車両であれば、マフラーがかなり熱くなるまで暖気を行うのが効果的です。添加剤は走行数十km後に効果が安定しますね。 ameblo(https://ameblo.jp/denki2300/entry-12865042682.html)

<参考リンク>
排ガス対策の具体的な手順が詳しく解説されています。

ユーザ車検 排ガス検査で不合格対策｜乙女まちゃ

排ガス検査の費用と再検査の流れ

車検場での排ガス検査代は通常2,200円程度です。不合格後の再検査は同日なら追加費用なしで3回まで受けられますが、別日に持ち込む場合は再度検査手数料がかかります。限定車検証を使って2週間以内に再検査する場合、すでに合格した項目は免除されるため、排ガス検査のみの受検で済みます。 sf-boon(https://sf-boon.jp/syaken/)

業者に車検を依頼する場合、法定費用に加えて整備料や代行手数料が1～3万円程度かかり、合計4～6万円ほどになるのが一般的です。プラグ交換やO2センサー清掃などの整備を自分で行えば、部品代のみで対応できるケースもあります。 naps-jp(https://www.naps-jp.com/Page/Feature/FeaturePage043.aspx)

テスター屋で事前にCO・HC値を測定してもらうサービスもあります。数千円で本番前に数値を確認でき、不合格リスクを減らせるため、不安な方は利用を検討してみましょう。事前確認で安心感が得られますよ。 note(https://note.com/xs750rg250/n/n06b634f9423f)

排ガス検査に落ちないための日常メンテナンス

ノーマル車両でオイル消費が少なければ、エアクリーナーの清掃、オイル交換、プラグ交換の3点セットで排ガス検査に落ちることはほぼありません。定期的なオイル交換はエンジン内部のカーボン蓄積を防ぎ、燃焼効率を維持します。プラグは走行距離や使用年数に応じて交換しておくと、点火不良のリスクを減らせます。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mini/mini_crossover/chiebukuro/detail/?qid=11316820261)

社外マフラーに交換している場合、触媒(キャタライザー)が外されていると排ガス基準を満たせない可能性があります。平成22年4月以降製造の車両では、マフラー交換時に「排出ガス試験結果証明書(ガスレポ)」の提示が求められる場合があるため、事前に用意しましょう。 hayataro(https://www.hayataro.com/column/detail?id=6546)

アイドリング回転数を極端に下げたまま乗っていると、検査時にHC値が基準を超えやすくなります。適正なアイドリング回転数を保つことが、車検対策にもなりますね。 asiaparts(https://asiaparts.jp/cohcnginspekucionsonoba.html/)

騒音検査 ガイドライン

あなたの静かな社外マフラーでも車検で詰むことがあります。

騒音検査 ガイドラインの基本

バイクの騒音検査というと、単純に「94dB以下なら通る」と覚えている人が多いですが、今はそれだけでは足りません。 2016年の制度改正で新車時の近接排気騒音規制や定常走行騒音規制は見直され、使用過程車では新車時と同等の音かどうかを見る相対値規制の考え方が導入されました。 つまり音量だけ見ればOKではない、ということですね。 tenbou.nies.go(https://tenbou.nies.go.jp/news-sp/jnews/detail.php?i=18685)

とくに交換用マフラーを付けた二輪車では、型式認定時の近接排気騒音が89dBを超える小型二輪、85dBを超える第二種原付、79dBを超える第一種原付で相対値規制が効きます。 たとえば250cc超の車両でも、一律に94dBだけ見れば安心とは言えません。 相対値まで含めて確認するのが基本です。 gra.hatenablog(https://gra.hatenablog.jp/entry/2022/09/28/164111)

ここを見落とすと、「音は控えめだから大丈夫」と思って社外マフラーへ替えたあと、検査場や整備時に説明できず時間を失いやすくなります。 逆にJMCAなどの適合情報や識別表示を先に確認しておけば、車検前の確認がかなり楽になります。 事前確認だけ覚えておけばOKです。 bike-news(https://bike-news.jp/post/308739)

騒音規制の改正ポイントを確認するなら国土交通省系の整理が参考になります。

https://jmca.gr.jp/about_muffler/proximity_exhaust_-noise/

騒音検査 ガイドラインの規制値と測定方法

規制値は排気量で違います。 JMCAの整理では、加速騒音規制値は50cc以下と50超125cc以下が79dB、125超250cc以下と250cc超が82dBです。 排気量ごとの差を知るのが基本です。 gra.hatenablog(https://gra.hatenablog.jp/entry/2022/09/28/164111)

近接排気騒音の絶対値は、第一種原付84dB、第二種原付90dB、125cc超250cc以下は94dBです。 250cc超も、型式認定89dB超の車両では「新車時から＋5dB」の相対値規制の扱いになります。 94dBだけで判断しないことが条件です。 gra.hatenablog(https://gra.hatenablog.jp/entry/2022/09/28/164111)

測定方法も意外に細かいです。 近接排気騒音は、マイクを排気口から0.5mの位置に置き、角度を付けて計測し、最高出力回転数の75％、ただし5000回転を超える二輪車は50％の回転数で測ります。 たとえば最高出力が10000rpmの車両なら5000rpm付近、7000rpmならおおむね5250rpm付近が目安になります。 測り方が決まっているということですね。 bike-news(https://bike-news.jp/post/308739)

この数字を知らずにスマホの騒音計アプリだけで自己判断すると、実際の検査条件とズレます。 自宅確認をする場面では、狙いは正確な再現より異常の早期発見なので、回転数が見えるタコメーター付きアプリや簡易騒音計を使って、変化の有無だけでもメモしておくと役立ちます。 目安確認なら問題ありません。 bike-news(https://bike-news.jp/post/308739)

国交省の測定条件を読みたいなら、この資料が役立ちます。

https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/091019_3/02.pdf

騒音検査 ガイドラインで落ちやすい例外

読者がやりがちなのは、「純正より少し静かめの社外品なら問題ない」という考え方です。 しかし制度上は、加速走行騒音を有効に防止することが明らかでない交換や変更の禁止が明確化されており、音量の印象だけでは判断できません。 ここが落とし穴です。 tenbou.nies.go(https://tenbou.nies.go.jp/news-sp/jnews/detail.php?i=18685)

さらに、性能確認済表示の識別番号の末尾に「A」が付く交換用マフラーは、新規検査を効率化するための表示として扱われます。 見た目が似ていても、表示の有無で確認のしやすさが変わります。 表示確認は必須です。 gra.hatenablog(https://gra.hatenablog.jp/entry/2022/09/28/164111)

罰則面も軽くありません。 排気音が規定値を超えると整備不良として普通二輪で違反点数2点と反則金7000円、著しい騒音を発生させる操作では違反点数2点と反則金6000円、サイレンサーの取り外しや加工などの消音器不備も同様の対象になり得ます。 点数も出費も痛いですね。 bike-news(https://bike-news.jp/post/308739)

このリスクを避ける場面では、狙いは「走行前に適合性を1回で確認すること」なので、候補はJMCA認証の有無を販売ページで確認する、識別番号を写真で残す、その2つで十分です。 車検のたびに調べ直す時間を減らせます。 記録があれば安心です。 gra.hatenablog(https://gra.hatenablog.jp/entry/2022/09/28/164111)

騒音検査 ガイドラインと年式・輸入車の注意点

年式や輸入経路でも話が変わります。 国交省の試験資料では、並行輸入車5台のうちBMW K1200R Sportは近接排気騒音95dBで94dBを超過し、KTM 950SUPERENDUROは定常走行騒音75dBでした。 輸入車なら何でも緩いわけではありません。 tenbou.nies.go(https://tenbou.nies.go.jp/news-sp/jnews/detail.php?i=18685)

一方で、純正マフラーでも加速走行騒音が73dBを超えた例が複数あります。 CBR1000RR、CB1300SB、XJR1300、T-MAX、ZEPHYR1100では新品純正マフラー装着時でも75～79dBの結果が出ています。 ここは意外ですね。 bike-news(https://bike-news.jp/post/308739)

この資料が示しているのは、近接排気騒音だけ見ても実態をつかみにくいという点です。 つまり「純正だから完全無敵」「並行輸入だから特別扱い」という単純な理解は危険です。 車両ごとの差を見るのが原則です。 bike-news(https://bike-news.jp/post/308739)

中古の逆輸入車や年式の古い大型車を買う場面では、狙いは購入後の追加出費回避なので、候補は車検証情報と現物マフラーの品番を購入前に販売店へ確認することです。 それだけで、あとから純正戻しに数万円かかる失敗を避けやすくなります。 購入前確認に注意すれば大丈夫です。 bike-news(https://bike-news.jp/post/308739)

騒音検査 ガイドラインとツーリング前の確認術

検索上位では法規や車検の話が中心ですが、実際のライダーにとっては「出先で止められにくい状態をどう作るか」が重要です。 長距離ツーリングでは、朝の始動音、山間部での反響、住宅地での低速走行がトラブルの入口になりやすいです。 実走行で差が出ます。 gra.hatenablog(https://gra.hatenablog.jp/entry/2022/09/28/164111)

騒音は1～2dBの差でも、壁やガードレールが多い場所ではかなり大きく感じます。 たとえば排気口の向き、バッフルの劣化、排気漏れの有無だけでも印象は変わります。 つまり整備状態です。 bike-news(https://bike-news.jp/post/308739)

ここでのメリットは、違反だけでなく通報や立ち往生を避けられることです。 福岡市の取締りでは、夜間に約50人の警察官が不正改造車両を取り締まり、消音器不備などで20人が検挙されています。 夜の移動は目立ちますね。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=il61_jZ4M10)

出先トラブルを減らす場面では、狙いは「走る前に異常を1回で拾うこと」なので、候補は出発前に暖機後の音を30秒だけ録音することです。 前回より明らかに高い、乾いた破裂音が増えた、そんな変化があれば早めに点検へ回せます。 録音比較は使えそうです。 bike-news(https://bike-news.jp/post/308739)

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