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日帰りツーリングの距離と下道の目安
あなたの下道300kmは帰りに集中力が切れます。
日帰りツーリングの距離目安
下道の日帰りツーリングは、思っているより距離が伸びません。一般道は平均30km/h程度で考えるのが基本で、走行時間を7〜8時間とすると全体で240km前後が現実的なラインです。 つまり時間で決めるです。 tajimy(https://tajimy.com/blog/34645/)
初心者なら一般道で片道50〜100km、往復100〜200kmくらいから始めると無理が出にくいです。別の実践記事でも、初めてなら日帰りで片道100〜200km以内、立ち寄りは2〜3か所程度が勧められています。 距離は控えめが基本です。 moto.webike(https://moto.webike.net/moto_guide/life/3310/)
慣れている人の中には下道で200〜350km、さらに500km超を走る例もありますが、それは記録や経験談として見るべきです。再現しやすい基準としては、現地で食事や散策の時間まで残したいなら、往復200km前後が扱いやすい目安です。 結論は余白重視です。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13311863843)
日帰りツーリングの下道と時間計算
下道の計画でズレやすいのは、距離より所要時間です。一般道は信号待ちや右左折、前走車の影響が大きく、平均30km/hで見積もると現実に近づきます。 30km/hが原則です。 ridescope(https://ridescope.jp/touring-management_of_distance/)
たとえば片道120kmなら、走るだけで約4時間です。これに1時間ごとの10分休憩を3回、昼食60分、給油や写真休憩を足すと、片道でも5時間半前後になります。 意外ですね。 tajimy(https://tajimy.com/blog/34645/)
往復240kmなら、朝7時出発でも帰宅は夕方から夜に入りやすいです。山道や観光地周辺はさらにペースが落ちるので、ナビの到着予想より1〜2割長めに見るだけで、かなり現実的な工程になります。 余裕時間が条件です。 moto.webike(https://moto.webike.net/moto_guide/life/3310/)
日帰りツーリングの距離と休憩
下道は高速より気楽に見えて、実は疲れやすいです。信号、交差点、路面変化、速度調整が続くので、警察庁も二輪車はこまめに休憩を取り、集中力を維持するよう呼びかけています。 休憩が基本です。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/nirinsha-anzenriyou.html)
目安としては1時間ごとに10分程度の小休憩、さらに食事休憩60分を1回入れる組み方が紹介されています。1回10分は短く見えますが、ヘルメットを脱いで水分を取り、肩を回すだけでも疲労感はかなり変わります。 これだけ覚えておけばOKです。 tajimy(https://tajimy.com/blog/34645/)
休憩のメリットは体力回復だけではありません。帰り道の判断ミスを減らし、暗くなる前に切り上げる判断もしやすくなるので、結果として時間もお金も守れます。 いいことですね。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/nirinsha-anzenriyou.html)
疲労対策の参考になるのは、休憩の考え方です。こまめな休憩の必要性がまとまっています。
警察庁 二輪車の安全利用の促進
日帰りツーリングの下道でやりがちな失敗
一番多い失敗は、下道なら高速代が浮くから距離を伸ばせると考えることです。実際には、下道245kmのコースでも朝6時出発の一日仕事になり、高速代はゼロでも体力コストはしっかりかかります。 安いだけではないですね。 chouseisan(https://chouseisan.com/l/post-38739/)
もう一つは、遅れを速度で取り返そうとすることです。一般道路で30km/h以上の速度超過は即免停の対象で、反則行為の枠も外れ、刑事処分の可能性があります。 これは痛いですね。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-accident/subcategory-penalty/faq301)
つまり、時間不足をアクセルで埋める発想は割に合いません。下道日帰りで大事なのは、出発を早める、目的地を近づける、立ち寄りを減らすの3つで調整することです。 つまり引き算です。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-accident/subcategory-penalty/faq301)
速度違反の基準を確認したいときは、JAFの解説が見やすいです。免停ラインと処分の考え方を把握できます。
JAF スピード違反に対する処分とは？
日帰りツーリングの距離を決める独自視点
検索上位では距離の話が中心ですが、実際は「帰宅後の消耗」まで含めて考えると失敗しにくいです。下道200kmでも市街地だらけなら肩と前腕を削られ、逆に流れのいい郊外路なら同じ200kmでもかなり楽です。 距離だけでは足りませんです。 ridescope(https://ridescope.jp/touring-management_of_distance/)
そこで目安を1つに絞るなら、「下道の日帰りは、走行7時間以内で帰宅後に夕食が普通に取れるか」で判断するのがおすすめです。数字に直すと、多くの人は往復180〜240kmあたりで収まりやすく、初心者なら100〜200kmに置くと安全側になります。 結論は生活優先です。 moto.webike(https://moto.webike.net/moto_guide/life/3310/)
この考え方のメリットは、翌日の仕事や家事まで壊しにくいことです。疲労を残しやすい場面の対策として、狙いは判断の省力化なので、候補はGoogleマップやツーリングサポーターで「一般道のみ・休憩地点込み」で前夜に所要時間を確認する、その1回で十分です。 それなら問題ありません。 moto.webike(https://moto.webike.net/moto_guide/life/3310/)