追い越し禁止 自転車を追い越す 違反 罰則

追い越し禁止で自転車を追い越す

あなた、黄色線でも自転車で5万円を招きます。

追い越し禁止 自転車を追い越す まず違い

最初に整理したいのは、追い越しと追い抜きは同じではないという点です。教習資料では、進路を変えて前車の前に出るのが「追い越し」、進路を変えずにそのまま前に出るのが「追い抜き」とされています。つまり区別が先です。
iac-ds.co(https://www.iac-ds.co.jp/oyakudachi01011/)

バイク乗りが誤解しやすいのは、「自転車の横を通って前に出たら全部追い越し」という感覚です。ですが実際は、車線内でそのまま前に出たのか、右側にはみ出すように進路を変えたのかで扱いが変わります。結論は定義です。
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この違いを知らないまま黄色線や交差点手前で動くと、本人は「少し避けただけ」のつもりでも、法的には追い越しとして見られる余地があります。バイクは車体が細いぶん無意識に抜きやすく、そこが落とし穴です。意外ですね。
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たとえば幅の狭い生活道路で、左寄りを走る自転車を避けようとしてセンターライン側へふわっと寄る場面があります。このとき進路変更が入るなら、感覚より法の見方が優先されます。ドラレコ映像を残せるバイク用カメラは、判断争いの場面で状況確認に役立ちますが、まずは定義を頭に入れるのが先です。つまり定義が基本です。
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追い越し禁止 自転車を追い越す 場所と例外

追い越し禁止の判断では、標識だけ見ていれば足りません。教習資料では、標識のある場所に加えて、曲がり角付近、上り坂の頂上付近、急な下り坂、トンネル、交差点とその手前30m以内、横断歩道や自転車横断帯とその手前30m以内、踏切とその手前30m以内が挙げられています。場所が原則です。
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ここで重要なのは、交差点手前30mや横断歩道手前30mという数字がかなり長いことです。30mはだいたい大型バス5台分ほどで、体感より広いです。思ったより長いですね。
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さらに横断歩道や自転車横断帯の手前30m以内では、交通整理されていない場合は追い抜きも禁止とされています。つまり「進路変更していないから大丈夫」と言い切れない場面があります。追い抜きにも注意すれば大丈夫です。
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一方で、ネット上では「交差点でも自転車は除外」といった情報が単独で広がりがちです。しかし現場では、交差点そのものなのか、手前30mなのか、進路変更があったのか、横断歩道が近いのかで結論が変わります。地図で危険箇所を把握したい場面では、白バイ取締り情報が見られるナビアプリやストリートビュー確認が有効で、狙いは“その道を抜く前にやめる”ことです。30mが条件です。
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参考になるのは、警察や教習所の「場所ごとの禁止」の説明です。特に手前30mの感覚は、文章で見直すと記憶に残りやすいです。
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教習所の解説で、追い越し・追い抜きの違いと、交差点・横断歩道・踏切の手前30mの禁止場所を確認できます

追い越し禁止 自転車を追い越す 2026年新ルール

警察庁の資料で、自転車の右側を通過するときの1m程度の目安と、20〜30km/h程度の安全速度を確認できます

追い越し禁止 自転車を追い越す 罰則と損失

追い越し禁止 自転車を追い越す バイク独自視点

速度違反 罰金 いくら

バイクで15キロ超過でも、あなたは7,000円と点数1点では済まないことがあります。

速度違反 罰金 いくらの早見表

さらに点数は、20km/h未満が1点、20以上25未満が2点、25以上30未満が3点です。 一般道で30km/h以上、高速道路で40km/h以上の速度超過になると6点となり、青キップではなく重い扱いに変わります。 結論は金額だけではないです。 npa.go(https://www.npa.go.jp/pdc/notification/koutuu/kouki/kouki19980319.pdf)

参考：反則金の公式一覧が確認できるページです。区分ごとの金額を正確に照合できます。
警視庁 反則行為の種別及び反則金一覧表

速度違反 罰金 いくらと点数 免停の境目

ライダーが誤解しやすいのは、「少しの超過ならお金だけ」と思ってしまうことです。 しかし実際は、一般道で30km/h以上、高速道路で40km/h以上の速度超過は6点になり、免許停止ラインに一気に近づきます。 つまり点数管理が本体です。 npa.go(https://www.npa.go.jp/pdc/notification/koutuu/kouki/kouki19980319.pdf)

警視庁の点数表では、速度超過50km/h以上は12点です。 12点はかなり重く、通勤やツーリングの足としてバイクを使っている人ほど、生活への影響が大きくなります。 厳しいところですね。 npa.go(https://www.npa.go.jp/pdc/notification/koutuu/kouki/kouki19980319.pdf)

たとえば前歴や他の違反がある状態で、追加で6点を取ると、出費だけでなく通勤手段や仕事の段取りまで崩れます。 バイクは機動力が高いぶん、流れに乗っていたつもりで速度が出やすいので、メーター確認の習慣がそのまま時間損失の回避につながります。 速度確認が基本です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/12/)

高速道路では125cc超のバイクだけが通行でき、最高速度は100km/hです。 大型だから速く走ってよいわけではありません。 速度だけ覚えておけばOKです。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-bike/subcategory-rule/faq368)

参考：速度超過の点数区分を確認できるページです。反則金だけでは見えないリスクが整理できます。
警視庁 交通違反の点数一覧表

速度違反 罰金 いくらで済まない赤キップ

多くの人は検索で「いくら払うのか」だけを気にしますが、実際には赤キップ側に入ると、簡単な納付で終了しない可能性があります。 金額の比較より先に、処理の重さが変わるわけです。 どういうことでしょうか？ keishicho.metro.tokyo.lg(https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/tetsuzuki/nofu.html)

青キップは反則金を納めれば刑罰が科されなくなる仕組みですが、重い速度超過はそのレールから外れます。 そのため、ライダー目線では「あと数キロなら同じ」と思ってアクセルを残す行動が、時間・法的リスクの面で一番損になりやすいです。 速度の境目に注意すれば大丈夫です。 keishicho.metro.tokyo.lg(https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/tetsuzuki/nofu.html)

取り締まりの場面では、下り坂の終わりや流れが速い幹線道路で速度が乗りやすいので、ナビアプリの速度警告やメーター上限アラートを設定しておくと、超過帯のまたぎ防止に役立ちます。これは、赤キップ側に入るリスクを減らすための一手です。候補はスマホのナビアプリでの警告設定です。 これは使えそうです。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/12/)

速度違反 罰金 いくらと支払い期限

青キップを受けた場合、反則金の納付期限は、告知を受けた日の翌日から起算して7日以内です。 銀行、信用金庫、郵便局などで納付できます。 7日以内が原則です。 keishicho.metro.tokyo.lg(https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/tetsuzuki/nofu.html)

ここで見落とされがちなのが、「忙しいから後で払う」が通じにくいことです。 警視庁は、期限内に納付しなかった場合は出頭指定日に通告センターへ出頭するよう案内しており、その後も未納なら刑事訴訟手続などで処理されると明示しています。 未納は軽くないです。 keishicho.metro.tokyo.lg(https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/tetsuzuki/nofu.html)

つまり、速度違反の本当の負担は反則金の額だけではなく、平日に動く手間や出頭対応まで広がることがあります。 あなたが仕事で平日を空けにくいなら、告知書を受けた時点で納付期限をカレンダーに入れるだけで、時間損失をかなり防げます。 期限管理が条件です。 keishicho.metro.tokyo.lg(https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/tetsuzuki/shoritetsuzuki.html)

参考：納付期限や納付しない場合の扱いが整理されています。支払いの実務確認に役立ちます。
警視庁 反則金の納付

速度違反 罰金 いくらより大事なバイク特有の見落とし

検索上位の記事は金額表で終わりがちですが、バイク乗りにはもう一つ実務的な落とし穴があります。 それは、車種ごとの法定速度や走れる道路の違いを曖昧に覚えていると、違反の自覚が遅れることです。 意外ですね。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-bike/subcategory-rule/faq368)

50cc以下の原付は一般道の法定最高速度が30km/hで、50cc超の二輪車とは前提が違います。 125cc以下のバイクは高速道路を通れず、高速道路を走れるのは125cc超、しかも最高速度は100km/hです。 車種確認が原則です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/12/)

たとえば普段は大型二輪に乗る人が、代車や家族の原付を軽い気持ちで乗ると、いつもの感覚で流れに合わせただけでも違反幅が大きくなりやすいです。 このリスクを減らすには、「乗る前の車種確認」という場面を決めて、狙いを法定速度の取り違え防止に置き、候補として車検証写しやスマホメモを1つ確認する形にすると実践しやすいです。 確認だけで十分です。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-bike/subcategory-rule/faq368)