ロックタイト ネジロック 種類をバイク整備で正しく使い分ける方法

ロックタイト ネジロック 種類とバイク整備での使い方

「ロックタイト243を塗りすぎると、1回の整備でボルト3本を折るライダーもいます。」

ロックタイト ネジロック 種類の基本ラインナップと色ごとの強度

バイクでよく使われるロックタイトのネジロックは、代表的なものだけでも紫222、青243、赤263、緑290と少なくとも4種類の性格がはっきり分かれています。 tak400(https://tak400.jp/archives/6474)
紫222は「低強度ネジ止め」で、小径ネジやあとから外したい箇所に向いており、ミラーや小物ステーなどM4クラスに使うと外しやすさと保持力のバランスが取りやすい設計です。 tak400(https://tak400.jp/archives/6474)
青243は「中強度」で、M6〜M20に適し、サスペンションボルトやエンジン周りなど一般的なバイクボルトの多くをカバーできる汎用タイプとされています。 store.shopping.yahoo.co(https://store.shopping.yahoo.co.jp/cycle-world/180202-1102.html)
赤263は「高強度」で、フライホイールやクラッチハブ周辺など本来は分解頻度が低い重整備箇所向けで、通常のドライバーでは外れず、バーナーや半田ごてで加熱してから外すことが前提です。 topmodel.co(https://topmodel.co.jp/blog/2013/12/%E3%83%8D%E3%82%B8%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E4%BD%BF%E3%81%84%E6%89%80%E3%81%A8%E3%82%B3%E3%83%84.html)
つまり色と番号で「どの太さで、どれくらいのトルクで、どれくらい外しにくくなるか」が大きく変わるということですね。

バイク整備ブログやショップの説明を見ると、「青243があれば大体OK」と書かれていることが多い一方で、実際には222・243・263・290を使い分けることで再整備性と安全性を両立させているショップもあります。 naruwaka(https://naruwaka.jp/loctite242-243-263/)
緑290は「浸透タイプ」で、既に組んであるネジのすき間に後から染み込ませて固定力を上げられるので、社外リアキャリアや振動で緩みやすいマフラーステーなどで、「一度走ってから緩む場所」に後追いで使うテクニックもあります。 tak400(https://tak400.jp/archives/6474)
この違いを知らずに、赤や緑を何も考えず使うと、「外れない・折れる・工具がなめる」というトラブルに直結します。 topmodel.co(https://topmodel.co.jp/blog/2013/12/%E3%83%8D%E3%82%B8%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E4%BD%BF%E3%81%84%E6%89%80%E3%81%A8%E3%82%B3%E3%83%84.html)
結論は、バイクなら最低でも紫222・青243・赤263・緑290の役割を理解しておくことが基本です。

ロックタイト ネジロック 種類ごとの「バイク向けおすすめ用途」とNG箇所

ロックタイトのネジロックはそもそも「金属同士のネジの隙間で、空気が遮断された状態で硬化する嫌気性接着剤」であり、金属以外に使った場合は本来の性能が出ません。 monotaro(https://www.monotaro.com/note/cocomite/304/)
モノタロウの技術資料でも、「ねじゆるみ止め剤は金属部品用であり、樹脂や木材では効果が得られない」と明記されており、バイクの樹脂カウルや樹脂インナーフェンダーのタッピングビスに塗っても、緩み止めにはほとんど効いていません。 monotaro(https://www.monotaro.com/note/cocomite/304/)
つまり「カウルビスにも全部塗っておけば安心」というやり方は、効果が薄いのに外す手間だけ増えるNGパターンということですね。

一方で、バイク用品店の説明では、243は「サスペンションボルト、アジャスタボルト、モーター組付けボルト、フライホイール、オイルパンボルト」など、振動や熱・油がかかる金属ボルトに推奨されており、エンジンマウントやリアショック取り付けボルトなどで真価を発揮します。 store.shopping.yahoo.co(https://store.shopping.yahoo.co.jp/cycle-world/180202-1102.html)
逆に、フロントフォークの分解整備のように毎シーズン開ける場所に赤263を使ってしまうと、次回分解時に「加熱しないと外れない」「ボルト頭がなめる」といったトラブルになり、結果的に工具代やボルト代で数千円単位の出費が出るケースもあります。 naruwaka(https://naruwaka.jp/loctite242-243-263/)
ポリカーボネートや一部の樹脂パーツにネジロックが付着すると、数日〜数週間でクラックが入り、ステーごと割れてしまう例も技術記事で指摘されていて、メーターカバーやウインドスクリーン裏の作業では特に要注意です。 note(https://note.com/rrst_minato/n/na3d1702b1392)
つまりNG箇所は「樹脂・ポリカ・木材・タッピングビス」であり、ここはワッシャー追加やスプリングワッシャー、ナイロンナットなど機械的な対策に切り替えるのが原則です。

ロックタイト ネジロック 種類と塗布量・脱脂で壊れるトルクが3割変わる話

ネジロックを塗る前に、ボルトやナットをパーツクリーナーで脱脂しておかないと、破壊トルクが「20～30％下がる」とするデータが技術系記事で紹介されています。 note(https://note.com/rrst_minato/n/na3d1702b1392)
例えば、本来60N・mで耐えるべきエンジンマウントボルトが、油分残りとネジロックの選定ミスで40N・m相当しか持たず、サーキット走行中に緩み始めるようなイメージです。
これは「塗ったから安心」ではなく、「脱脂して、適量を塗って、適切なトルクで締める」の三つセットで初めて性能が出ることを意味します。 f-gear.co(https://f-gear.co.jp/toolcp/2016/03/25/post-404/)
つまり手抜き整備をすると、数値レベルで3割も安全マージンを失うということですね。

また、トップモデルの解説では、「高耐熱・高強度のネジロックをM2やM3の細いネジに使うと、外す際にネジが折れるケースが多々ある」と警告されています。 topmodel.co(https://topmodel.co.jp/blog/2013/12/%E3%83%8D%E3%82%B8%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E4%BD%BF%E3%81%84%E6%89%80%E3%81%A8%E3%82%B3%E3%83%84.html)
バイクで言えば、M5やM6の小さなボルトに赤263をたっぷり塗ると、次に外すときに「カチッ」と折れてしまい、ドリルで揉んでヘリサート修理…という、工賃1万円以上のコースに発展しかねません。 naruwaka(https://naruwaka.jp/loctite242-243-263/)
ロックタイトの公式説明でも、243はM6〜M20向けであり、細径ボルトにはそもそも弱い系列（222など）を使うことが想定されているので、「ネジ径に合わせる」はコストよりも重要な前提です。 store.shopping.yahoo.co(ht