停止距離 計算 簡単 バイク 速度 空走 制動

停止距離 計算 簡単

バイクでも雨の日は溝1.6mm未満で違法です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)

停止距離の計算 簡単な基本と空走距離

停止距離は、危険に気づいてからブレーキが効き始めるまでの空走距離と、実際に減速して止まるまでの制動距離を足したものです。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
ここを分けて考えると、計算が一気に簡単になります。つまり分解が基本です。 k-ichikawa.blog.enjoy(http://k-ichikawa.blog.enjoy.jp/etc/HP/js/CarStop/cst.html)

反応時間は平均で0.7〜0.8秒程度とされ、50km/hでは空走距離が約14m、100km/hでは約28mになります。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
14mといわれてもピンと来にくいですが、乗用車3台分前後です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
信号の変化や飛び出しを見てから手を動かすまでに、もうそれだけ進んでいるわけです。 k-ichikawa.blog.enjoy(http://k-ichikawa.blog.enjoy.jp/etc/HP/js/CarStop/cst.html)

バイク乗りが見落としやすいのは、ブレーキの性能より先に反応の遅れが距離を増やす点です。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/two-wheeled-vehicle/characteristic)
前車が止まれたのに自分だけ間に合わない場面は、ここで差がつきます。結論は反応分も含めて考えることです。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/two-wheeled-vehicle/characteristic)

停止距離の考え方を整理したいなら、警察庁の資料は「速度が上がるほど止まりにくくなる」ことを図で確認しやすいです。 npa.go(https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/teigen/siryou2.pdf)
警察庁「速度による停止距離」

停止距離の計算 簡単な覚え方と速度

細かい式を毎回頭の中で回すのは大変です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
そこで実用的なのが、一般道の低速域では停止距離を「速度の約0.6倍m」とみる覚え方です。 k-ichikawa.blog.enjoy(http://k-ichikawa.blog.enjoy.jp/etc/HP/js/CarStop/cst.html)
たとえば50km/hなら約30m、40km/hなら約24mで、おおむね安全確認の初動には十分役立ちます。 k-ichikawa.blog.enjoy(http://k-ichikawa.blog.enjoy.jp/etc/HP/js/CarStop/cst.html)

別の目安として、60km/h以下なら「時速から15を引いた数」を車間距離の目安にする考え方も紹介されています。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
40km/hなら25m、50km/hなら35mという具合です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
目安は目安ですね。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)

ただし、速度が上がると制動距離はほぼ速度の2乗に比例して増えます。 npa.go(https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/teigen/siryou2.pdf)
Goobikeでは50km/hで約18mの制動距離が、100km/hでは約84mになると示されています。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
速度が2倍で、止まるための距離は4倍近くです。つまり高速ほど感覚は当てになりません。 npa.go(https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/teigen/siryou2.pdf)

この性質を知っていると、少しの速度超過でも危険が跳ね上がる理由がわかります。 npa.go(https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/teigen/siryou2.pdf)
警察庁は規制速度超過の死亡事故率が、規制速度内の約12倍だったと示しています。 npa.go(https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/teigen/siryou2.pdf)
速さだけでなく、止まれなさが問題ということですね。 npa.go(https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/teigen/siryou2.pdf)

停止距離の計算 簡単に使う制動距離の見方

制動距離は、ブレーキが効き始めてから完全停止するまでの距離です。 k-ichikawa.blog.enjoy(http://k-ichikawa.blog.enjoy.jp/etc/HP/js/CarStop/cst.html)
計算の形で見ると、制動距離は速度の2乗と路面の摩擦条件に強く左右されます。 k-ichikawa.blog.enjoy(http://k-ichikawa.blog.enjoy.jp/etc/HP/js/CarStop/cst.html)
式を丸暗記するより、速度を上げるほど急に伸びると覚える方が実戦向きです。 k-ichikawa.blog.enjoy(http://k-ichikawa.blog.enjoy.jp/etc/HP/js/CarStop/cst.html)

バイクは「車より小さいからすぐ止まれる」と思われがちですが、JAFは二輪が低速域では四輪より短くても、速度が上がるほど制動距離が長くなる傾向があるとしています。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/two-wheeled-vehicle/characteristic)
ここが意外です。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/two-wheeled-vehicle/characteristic)
高速寄りの場面では、軽さだけで有利とは言えません。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/two-wheeled-vehicle/characteristic)

特に下り坂、荷物積載、タンデム、古いタイヤでは、普段の感覚からズレやすくなります。 k-ichikawa.blog.enjoy(http://k-ichikawa.blog.enjoy.jp/etc/HP/js/CarStop/cst.html)
その場面の対策としては、狙いを「止まれる速度に下げること」に置き、候補はメーターの速度を一段低く固定して走る、これだけで十分です。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/two-wheeled-vehicle/characteristic)
速度管理が条件です。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/two-wheeled-vehicle/characteristic)

法律や技術基準の細部まで覚える必要はありませんが、制動装置やタイヤの状態が前提条件なのは確かです。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
止まる計算は、整備されていて初めて成り立ちます。つまり整備も計算の一部です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)

停止距離の計算 簡単でも雨天は別物

雨の日は、同じ速度でも乾いた日と同じ感覚で止まれません。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-natural/subcategory-heavy_rain/faq245)
JAFは、濡れた路面ではタイヤの残り溝が浅いほど制動距離が長くなる傾向を示しています。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
ここでいつもの目安をそのまま当てるのは危険です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)

具体例がかなり強烈です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
100km/hからの急ブレーキでは、ウェット路面で溝3.1mmの2分山タイヤは、溝7.6mmの新品タイヤより約1.5倍も制動距離が長くなりました。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
1.5倍なら、80mで止まれるつもりが120m近く必要になる感覚です。痛いですね。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)

さらに溝1.6mm未満のタイヤは、滑りやすいだけでなく整備不良として法律で使用が禁止されています。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
驚きの一文にした理由はここで、止まりにくいだけでなく違法リスクまで重なるからです。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)
溝に注意すれば大丈夫です。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/rule/5/)

雨天走行の対策は、リスクが「制�